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“處理上萬名職工作業(yè)，發(fā)明年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。”京威股份最初決心滿滿的百億新能源整車項目——秦皇島德龍轎車項目出爐一年多，沒有開端出資建造，就宣告中止。
京威股份

7月17日，京威股份布告稱，上市公司擬中止新能源整車事務的開發(fā)建造，并對項目施行主體秦皇島德龍轎車有限公司（以下簡稱秦皇島德龍）予以刊出。
2018年3月16日，京威股份布告稱，公司與秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了《出資協(xié)議》，將在秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱秦皇島經(jīng)開區(qū)）出資建造一個年產(chǎn)30萬臺高端新能源整車生產(chǎn)基地。為了施行該項目，京威股份決定在秦皇島建立全資子公司秦皇島德龍，作為施行主體。
依照規(guī)劃，京威股份上述新能源整車項目（以下簡稱德龍項目）規(guī)劃面積約為2284畝，規(guī)劃總出資約160億元。德龍項目將建造年產(chǎn)30萬臺高端新能源整車生產(chǎn)基地及與之配套的三電體系和增程器生產(chǎn)基地，并在轎車生產(chǎn)基地內(nèi)建立研究院。其間，整車項目出資130億元，三電體系及增程器生產(chǎn)基地出資30億元。
京威股份曾表明，這逾百億元出資將由秦皇島德龍自籌資金和政府獎賞資金及項目借款等多種方法一起組成。公司稱，秦皇島市政府贊同對秦皇島德龍的出資施行獎賞，按出資不同階段給予出資獎賞資金總計35億元。
關(guān)于德龍項目，京威股份最初決心滿滿。公司其時表明，項目完工后全體將為當?shù)靥幚砩先f名職工作業(yè)，發(fā)明年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。未來，公司將依托把握的德國轎車制作職業(yè)及新能源轎車職業(yè)的先進技術(shù)優(yōu)勢帶動國內(nèi)的新能源轎車渠道，表里同步開展，一起為公司開辟新的盈余增長點，提高公司的全體競爭力。其還表明，德龍項目擬用36個月完結(jié)土地置辦、廠房規(guī)劃、工程建造、設(shè)備置辦及裝置調(diào)試，人員的招聘訓練等項目建造作業(yè)。
不過，盡管標語喊得嘹亮，但公司卻一向沒有進行實質(zhì)性投入。在2018年年報中，公司泄漏：“項目處于土地前期準備階段，沒有正式開端出資建造”。
自2015年以來，京威股份曾密布出資多家新能源轎車范疇的企業(yè)。不過，京威股份的大舉出資并沒有發(fā)生實踐收益，反而受其連累。2018年年報顯現(xiàn)，公司參股的新能源轎車廠商深圳五洲龍當年虧本3.69億元、長春新能源虧本2220.96萬元。2016年~2018年，深圳五洲龍、長春新能源累計虧本分別為7.64億元、7500萬元。
之后，京威股份對待新能源轎車事務的情緒開端改變。2018年，公司宣告出售11家子公司或參股公司股權(quán)，交易價格達33.12億元。在11家公司中，包含寧波京威動力電池、姑蘇達思靈新能源科技、長春新能源（7月17日布告轉(zhuǎn)讓中止）這3家新能源轎車范疇的公司。
京威股份在新能源轎車范疇的縮短，與公司遲遲沒能籌措到資金不無關(guān)系。早在2016年9月，京威股份便曾推出定增預案，擬征集不超越70億元在德國出資建造高端電動轎車研制生產(chǎn)基地。爾后，上述定增預案通過兩度修訂，募資總額調(diào)整為不超越50億元。不過，這場定增在上一年5月中止。
此外，京威股份擬向證監(jiān)會請求面向合格出資者揭露發(fā)行面值總額不超越20億元(含20億元)的公司債券，資金用于新能源轎車產(chǎn)業(yè)出資、彌補流動資金、歸還銀行借款和歸還公司債券。到現(xiàn)在，工作也沒有新的發(fā)展。